钢衬四氟管

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衬四氟的行业前景如何

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衬四氟的行业前景如何

发布日期:2021-12-02 作者: 点击:

衬四氟的行业前景如何

 

近十年来,我国氟化工行业的一项重要任务就是淘汰全氯氟烃(CFCs)和氢氯氟烃(HCFCs)替代品(ODS),对臭氧消耗物质(ODS)替代品的研究开发工作基本与国际同步。国内已成功研制出适合自己特点的ODS替代品生产工艺路线,工程技术能力也有很大提高,具备向ODS替代品提供万吨ODS替代品的工程设计能力,产品质量达到同类产品国际水平。到2010年,ODS替代产品产量达到100万吨,成为全球替代产品生产国。


在施工衬四氟管道时,应注意以下几点:


将无缝钢管按实际尺寸下料,将其与焊环焊接,环内可用人工氩弧焊,焊接时出现飞溅要用锉刀处理,衬四氟且将角焊缝磨成圆角,不能有尖刃。在钢管端钻一个小孔,打上明显的记号,不堵住。这个气孔用于排出加热时钢管与四氟管之间的残余气体,并在试压时观察四氟乙烯管是否损坏漏气。

钢衬四氟管

对钢管进行衬里之前,应该对钢管进行预装配。在装配过程中,在界面上添加合适厚度的石棉巴金垫子,以便在施衬后达到总体尺寸要求。组装的无缝钢管要经过喷砂处理,清除内壁铁锈,然后用压缩空气吹净管内腔。在钢管中插入四氟乙烯管。如某些四氟乙烯管不圆而不能插入,则应使用蒸汽或中频加热炉等对四氟乙烯管进行加热,加热温度不超过100℃。


在切断四氟管时,要考虑翻边的长度。一般而言,焊环面上留有35-401长度。在翻边之前,要在四氟乙烯管上套一块石棉巴金垫片。将四氟管分成两个翻边,第一步先把喇叭口翻出来,这一次的胎具是铸铝圆锥。翻边时,用一乙炔氧气加热胎具。胎具温度采用半导体面型温度表测量。轮胎的温度不能太高,不能超过260℃-280℃。


翻边时,将加热好的锥形胎具缓慢下压,当胎具压到焊环边缘时,不要再受压力,此时要用水来冷却,等冷却至周围温度时,将胎具移开。步骤二是使管口进一步塑变。这个胎具是扁平的,胎具的加热方式和温度控制和第一步的温度控制一样。


国内氟化物及其配套单体产能也在不断扩大,聚合工艺和工程放大技术上有了新的突破,产品质量得到了较快的提高。2002~2010年,先后有8家PTFE企业投产,PTFE产能达到6万多吨,产量达4.6万吨,成为世界上第一大生产国和消费国。从产品结构来看,可熔性氟化物品种和氟化物产量均有较快的发展,一批优质产品不断推向市场。值得注意的是,山东东岳集团突破国外技术封锁,成功研制出全氟离子膜制备工艺,填补了国内在功能材料领域的许多空白,结束了我国氯碱工业长期受制于的历史。

本文网址:http://www.yflff.com/news/528.html

关键词:衬四氟,钢衬四氟管,内衬PTFE

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